1961年头，Studebaker轿车公司正处于存亡边际。这家百年老店在曩昔八年中有七年都在亏本，产品线的吸引力日渐式微。为了力挽狂澜，Studebaker董事会于1961年2月引入了43岁的新总裁谢伍德·埃格伯特，他此前将麦卡洛克公司做到了约7000万美元的规划。

  埃格伯特就任后毫不迟疑。他的想象是打造一款可以正面应战福特雷鸟的旗舰车型，为Studebaker建立全新形象。听说这款车的规划创意来自他在一次飞翔途中顺手画在信封反面的草图。随后，他联络了其时最负盛名的工业规划师雷蒙德·洛伊。洛伊对埃格伯特的规划天分形象十分深入，毫不犹豫地接下了这项使命。

  洛伊将他竭尽心思选择的规划团队——汤姆·凯洛格、鲍勃·安德鲁斯和约翰·艾布斯坦——藏进了加利福尼亚州棕榈泉城外租来的一栋沙漠居处，以避开Studebaker高管的搅扰。几周内，团队每天作业16小时，依照洛伊可口可乐瓶型腰线;等规划指令，完成了黏土份额模型。Studebaker董事会在方案提交五周后便同意了量产，创下了美国首要轿车制作商有史以来最快的新车开发记载。

  Avanti这一个姓名来自意大利语，意为向前或行进。整辆车的规划充溢立异：没有传统的前格栅，进气口被安顿在前保险杠下方，成为所谓的底部进气规划——这一理念在1980年代后才逐步遍及。车身选用玻璃纤维原料，由制作过1953年款雪佛兰克尔维特车身的俄亥俄州阿什塔比拉模压玻璃纤维公司担任出产。Avanti还装备了由Bendix公司按授权出产的英国邓禄普规划前盘式制动器，成为美国首款在量产车型上供给此装备的轿车。

  动力方面，标准版R1搭载4.7升V8发起机，输出约179千瓦；装备Paxton机械增压器的R2版则可达216千瓦；而更为稀有的R3版更输出约250千瓦。在博纳维尔盐滩，一辆通过改装的增压R3版Avanti时速达到了约274公里，并一举打破了29项国际速度记载。

  但是，这辆理想主义的轿跑并未能解救Studebaker。因为玻璃纤维车身供货商的出产问题导致安装质量不稳定，许多订单被撤销。埃格伯特原方案1962年销售2万辆，但实践只造出了约1200辆。1963年工厂封闭时，总产值仅有4643辆。

  故事并未就此完结。当地两位Studebaker经销商——内特·奥尔特曼与利奥·纽曼——决计让Avanti延续下去。他们成立了Avanti Motor Corporation，购买了原厂的悉数设备、零件和出产权力，于1965年开端以手艺方法小批量出产改款车型，称为Avanti II。尔后，这一个姓名历经五任不同经营者的传承，继续出产到2006年，才终究在墨西哥坎昆的一条出产线上画下句点。

  Studebaker Avanti的命运是战后美国轿车工业中一段令人怅惘的插曲：它在正确的公文带来了正确的主意，却在过错的公司里落地。它的规划言语领先了同时代数十年，盘式制动器与无格栅前脸等立异至今仍是职业一致。作为一辆只出产了不到五千辆的小众车型，Avanti留下的文化遗产远比它的产值更为深远。

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  美以来由已致伊朗1045人逝世，超6000人受伤；伊朗宣告对美以方针发起第19轮冲击

  当地时间5日清晨4时40分左右，伊朗首都德黑兰再次遭到来由，德黑兰东北部区域发生爆炸，防空系统启动。据在伊朗的总台记者李健南3月5日发回的最新报导，到当地时间4日下午，伊朗已有至少1045人因美国和以色列的来由身亡，受伤人数超越6000人。

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